战斗机飞行员是如何上下飞机的

2022-03-17 23:17栏目:游戏
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文/y.

说起战斗机,大家都不陌生,战斗机在天上飞行时看起来并没有多大,但是当真正跟战斗机近距离接触时,大家就会感觉战斗机比想象中的大很多。例如,米格-31战斗机机高就有6.15米,问题来了,战斗机飞行员是怎么上下机的呢?

米格-31BM“猎狐犬”战斗机


通常来说战斗机飞行员上下机靠的是一张登机梯,飞行员们下飞机的方式也是各种各样

为什么要出现登机梯?

在二战时期登机梯就被用于当时的作战飞机,登机梯最开始出现是为了辅助飞行员快速登机,早期的登机梯就是在机身两侧设置几个卡槽,安装这样的登机梯之后飞行员的登机速度确实比之前有所加快。后来演变出更多形式的登机梯,大致分为两类,一类是飞机自带登机梯,这种登机梯是直接安装在机身上,与机身是合在一起的。另一类便是机场提供的专用登机梯,又被叫做外挂式登机梯,需要靠机场地勤来人工移动。在整个战斗机历史长河里,登机梯又是如何发展与演变的呢?接着往下看↓↓↓

A-7“海盗” 图源 铁血社区


登机梯的演变

回看战斗机的整个发展历程,二战之前的战斗机普遍小巧,飞行员进入战斗机也比较方便,不要借用梯子便能容易进入战斗机内,因此,战斗机设计师在设计战机时就容易忽略到这一点。像是英国“喷火”式战斗机,它的机翼后缘离地不高,飞行员只需将座舱边门翻下来兼做踏板,就可以像进入敞篷跑车一般直接从机翼上进入座舱。

英国“喷火”式战斗机


后来各国加大了对战机的研究与投入,战斗机也开始不断“长高变大”,战斗机飞行员仅凭一己之力进入战机开始变得困难,因此战斗机设计人员便在机身侧边开了几个活的卡槽,或者是安装一两个脚踏,来帮助飞行员进入战机。

F4U“海盗”的登机脚踏


F6F“地狱猫”的登机脚踏


F2H“女妖”的登机脚踏


随着战斗机的发展,一些战斗机座舱位置与地面高度继续增高,简单的卡槽登机梯已经不能满足飞行员的需求,同时由于战斗机设计更加精细,需要对战机有更高的保护和维护要求,因此在这种情况下,外挂式登机梯应运而生。

歼20战斗机的铝合金登机梯


直接搭接式登机梯:梯子一头通过特殊装置搭在飞机座舱一侧的机体上,另一头直接搭在地面上。

法国"超级军旗"舰载机 图源:铁血社区


吊挂式登机梯:梯头吊挂在座舱内壁或者直接吊挂在座舱外侧,另一头并不与地面相接触,这种形式使得梯子与机身合成一个整体。

苏-27吊挂式登机梯


这种登机梯的优点非常明显,就是飞行员上下机更加方便,同时由于这种登机梯的设计可以避免与机身直接接触,因此这种登机梯对于战机的保护程度也相应增加。但是外挂式登机梯的缺点也非常明显,由于战机的型号并不完全相同,因此同一款外挂式登机梯不能完全满足所有机型,另外,外挂式登机梯需要人工移动,在战斗机多的情况下,这无疑增加了地勤工作人员的工作量,同时对飞行员来说也并不方便。

另外,经常在野外起降的军用飞机,必须安置有固定或随机登机梯。英国在二战时期的“莱桑德”间谍投送飞机,因为需要降落在野外秘密地点,不可能让地面人员为其准备登机梯,只能带着固定式的登机梯飞来飞去。而担负近距离火力支援任务的攻击机,经常部署在条件简陋的前线机场甚至未铺就的跑道或空地上,因此这种登机梯对于在野外作战的战机也并不方便。

再者,航空母舰出现之后,在舰载机上外挂式登机梯的缺陷更加明显了。航空母舰飞行甲板面积有限,可谓是“寸土寸金”,一方面来说并没有更多更大的空间来分给外挂式登机梯,另一方面,在繁忙与拥挤的航空母舰上,战斗机讲究起降的效率,外挂式登机梯需要人工搬运这一点听起来就费时间,同时还有可能在搬运途中造成甲板上的混乱,增加机务保障的复杂性,影响舰载机的整备与起飞效率。因此战斗机设计师也开始考虑“自备登机梯”这种细节。

进入喷气式战斗机时代,“登机短梯+脚踏”的混合登机方式开始出现。

F-8“十字军”的“登机短梯+脚踏”混合体


再后来一根天线式登机梯出现在人们眼前,它主要由一根天线和几个踏板组成,采用一节一节伸缩的天线设计,平时一般存放于座舱下面。

米格-29K的天线式登机梯


F-15的登机梯


A-10的登机梯


F-35的登机梯


直到20世纪50年代末,兴起了更多形式的登机梯,折叠式登机梯逐渐流行,它类似于常见的梯子,不使用时存放于机体边翼内部,使用时向下拉动放下即可。

F-18的登机梯


自备登机梯的优势在于方便飞行员上下机,同时也能满足一些战斗机在野外随停随飞的需求。但是有利有弊,这种登机梯的弊端在于一方面占用了机身的内部空间,增加了战机的重量,另一方面也存在一定的安全隐患,如果登机梯锁定不当,就有可能在飞行中出现甩出的事故。

战斗机在发展,登机梯也会不断发展,越来越多的小细节会被考虑到,至于未来的登机梯会是什么样子?尽情期待吧!

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